1964年10月1月,世界上第一條高速鐵路東京至大阪的東海道新干線建成投入運(yùn)營(yíng),開(kāi)通時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速210km。盡管在運(yùn)營(yíng)后,暴露出了鋼軌嚴(yán)重磨耗和斷裂、道床翻漿冒泥、路基下沉、線間距偏窄和隧道橫斷面偏小等問(wèn)題,但仍然以其速度快、運(yùn)量大、安全性好、占地少、能耗省、污染輕、成本低等明顯優(yōu)勢(shì)展示了強(qiáng)大的生命力。繼日本之后,法國(guó)、德國(guó)、西班牙、意大利、韓國(guó)等國(guó)家也相繼建成了時(shí)速250km以上的高速鐵路,法國(guó)甚至還保持著515.3km/h高速鐵路最高試驗(yàn)速度的世界紀(jì)錄。高速鐵路作為一種方便、快捷的公共交通工具,對(duì)世界各國(guó)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)產(chǎn)生了巨大的影響,給一度淪為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路運(yùn)輸注入了新的活力。世界各國(guó)鐵路專家從高速鐵路發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)中都認(rèn)識(shí)到:研究高速鐵路線路、橋梁結(jié)構(gòu)及其他相關(guān)技術(shù)條件(標(biāo)準(zhǔn))有著十分重要的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

　　由于高速線與既有線不聯(lián)軌,高速線引入既有站又可分為以下的兩種形式:

　　(1)高速線高架設(shè)站或地下設(shè)站形式

　　高速站既可高架于既有站一側(cè),又能高架于既有站場(chǎng)之上,還可以與既有線成不同的角度立體交叉。高速線地下設(shè)站形式由于其工程造價(jià)高,施工困難,因而非特殊困難情況,很少采用,日本東海道新干線的上野車站是日本新干線唯一的底下高速站,下地原因就是上野處于東京市區(qū),既有上野站站場(chǎng)范圍內(nèi)沒(méi)有高架或并行等高設(shè)站條件,不得不采取下穿方式。

　　(2)高速線與既有線等高并列設(shè)站形式

　　日本新干線稱這類車站為“地面站”,上越新干線輕涇澤車站是日本新干線為數(shù)不多的地面站之一