飛行員短缺這一嚴(yán)重問(wèn)題在周二被進(jìn)一步放大。美國(guó)最大的區(qū)域航空公司之表示，由于招不到足夠多的合格飛行員，其243架飛機(jī)中將有27架停飛。該消息導(dǎo)致該公司股票當(dāng)日收盤(pán)下跌4.1%，至9.45美元。在此之前，其他航空公司也取消了部分服務(wù)。

據(jù)最大的美國(guó)飛行員工會(huì)稱(chēng)，美國(guó)區(qū)域航空公司飛行員的起薪為一年平均22,400美元。一些小型航空公司的起薪只有一年1.5萬(wàn)美元。后者相當(dāng)于一名全職員工以每小時(shí)7.25美元的聯(lián)邦最低工資標(biāo)準(zhǔn)工作一年賺的錢(qián)。

區(qū)域航空公司是美國(guó)航空旅游體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了節(jié)省資金，大型航空公司將大約半數(shù)國(guó)內(nèi)航班外包給了這些較小型的航空公司。大型航空公司的飛行員薪水要高得多。

大型航空公司制定航班時(shí)間表和票價(jià)，并負(fù)責(zé)賣(mài)票和采購(gòu)燃料，這幾乎擠壓掉了區(qū)域航空公司上調(diào)薪酬的空間。

雖然這種行業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)存在了多年，但去年8月份實(shí)施的聯(lián)邦規(guī)定卻使整個(gè)事態(tài)陷入危機(jī)。根據(jù)聯(lián)邦新規(guī)，大多數(shù)商用飛機(jī)飛行員的最低飛行時(shí)數(shù)由250小時(shí)大幅增至1,500小時(shí)。新法規(guī)大幅提高了成為一名商用飛機(jī)飛行員所需的時(shí)間和成本，這就使如今的飛行員起薪更沒(méi)有吸引力，越來(lái)越少的人愿意加入本就短缺的飛行員行列。

位于阿肯色州阿卡德?tīng)柗苼喌暮嗟律�州立大學(xué)23歲的畢業(yè)班學(xué)生芬內(nèi)說(shuō)，為了獲得四年制航空學(xué)位和380小時(shí)飛行時(shí)間，他已經(jīng)累計(jì)負(fù)債10萬(wàn)美元。按照新的聯(lián)邦培訓(xùn)要求，他還需要再擔(dān)任兩到三年的飛行教員，之后才能開(kāi)始執(zhí)飛搭載乘客的商用飛機(jī)。他說(shuō)，他希望能夠負(fù)擔(dān)得起這筆額外費(fèi)用，但不少朋友已經(jīng)放棄了，真的是太貴了，而且收回成本的前景看起來(lái)也不是太好。

一些行業(yè)觀察人士表示，這種兩級(jí)的薪酬結(jié)構(gòu)是不可持續(xù)的。即便在當(dāng)前飛行員短缺之前，很多區(qū)域航空公司就已經(jīng)陷入困境。最近幾年，幾家區(qū)域航空公 使用大型飛機(jī)付錢(qián)。大型飛機(jī)比長(zhǎng)久以來(lái)一直作為標(biāo)準(zhǔn)配置的50座噴氣式飛機(jī)更省油。

普華永道運(yùn)輸行業(yè)顧問(wèn)表示，大型航空公司和區(qū)域航空公司之間的關(guān)系即將（必須）有所轉(zhuǎn)變。他說(shuō)，更多區(qū)域航空公司可能破產(chǎn)，大型航空公司可能被迫收購(gòu)這些公司，以保證短途服務(wù)不中斷。

飛行員短缺現(xiàn)象目前已經(jīng)影響到大型航空公司。美國(guó)聯(lián)合美國(guó)大陸控股有限公司本月表示，計(jì)劃今年春天將克利夫蘭航空樞紐的航班大幅削減60%，部分原因是區(qū)域合作伙伴無(wú)法完成其設(shè)定的航班任務(wù)。Republic為美國(guó)聯(lián)合美國(guó)大陸執(zhí)飛的12班小飛機(jī)已經(jīng)停飛。

代表美國(guó)大型航空公司的發(fā)言人表示，根據(jù)歷史標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，當(dāng)前飛行員聘用數(shù)量相對(duì)合適。她說(shuō)，大型航空公司和區(qū)域合作伙伴一起努力確保旅客獲得可靠無(wú)縫的旅行體驗(yàn)。