2011年~2012年曾調(diào)查過舊型自動(dòng)列車停止系統(tǒng)（ATS）等控制裝置錯(cuò)誤導(dǎo)致列車事故情況的專家5月6日表示“2000年代中期，新型自動(dòng)列車運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）普及后，ATS頻繁發(fā)生錯(cuò)誤，因此，首爾Metro和Korail屬下的部分駕駛員會(huì)故意在行車時(shí)關(guān)閉ATS”。

　　5月2日發(fā)生事故的首爾Metro 2號(hào)線所有線路都于2006年設(shè)置了ATO，但只有43%（38列）列車更換為新型ATO列車系統(tǒng)，其余50列依舊使用舊型ATS。

　　舊型自動(dòng)列車停止系統(tǒng)（ATS）是一種防止追尾事故的系統(tǒng)，在報(bào)警器亮起紅燈后，如果列車在5秒鐘內(nèi)沒有停下，該系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制列車停止運(yùn)行。由于老舊的2號(hào)線控制臺(tái)沒有直接停止列車的功能，司機(jī)關(guān)閉ATS裝置就意味著列車失去了一切安全裝置。負(fù)責(zé)調(diào)查5月2日上往十里站列車追尾事故的首爾地方警察廳調(diào)查本部正針對(duì)ATS沒有啟動(dòng)的原因，就裝置出現(xiàn)故障和司機(jī)故意關(guān)閉ATS的可能性展開調(diào)查。對(duì)此，首爾Metro的綜合管制室長(zhǎng)李泰桓（音）反駁稱“關(guān)閉ATS會(huì)在黑匣子留有記錄，不可能有人故意關(guān)閉”。

　　小編發(fā)現(xiàn)，歲月號(hào)慘禍被證實(shí)為人禍和官禍之后，新發(fā)生的地鐵追尾事故也被認(rèn)為是人為所致。不止如此，歲月號(hào)沉沒事故發(fā)生兩天后即4月18日，全某在江原道東海市墨湖港登上“太陽花2號(hào)”前往郁陵島，切身體驗(yàn)了大型慘禍發(fā)生后船舶安全問題依然得不到重視的現(xiàn)實(shí)情況。全某說“乘務(wù)員沒有向乘客示范救生衣穿著方法，沒有告訴乘客救生艇的位置，船后方的非常出入口也緊鎖著門”，“終于知道歲月號(hào)這種慘禍發(fā)生的原因了”，不禁感到咋舌。
      在此小編建議，國內(nèi)地鐵要引以為反面教材！